Tolsysteem niet verkeerssturend, wel mogelijke lastenverhoging

 “Er is nog geen duidelijkheid over de gevolgen voor de concurrentiepositie van de transportsector en in dat opzicht valt deze beslissing misschien net iets té vroeg,” aldus de drie liberalen. “Bovendien lijkt het proefproject voor de kilometerheffing binnen de GEN-zone eerder op een bijkomende verkeersbelasting, dan dat het een verkeerssturend effect bewerkstelligt.”
 

Na de Waalse en de Brusselse Regering heeft vandaag ook de Vlaamse Regering het politiek akkoord goedgekeurd over de hervorming van de verkeersbelastingen. De Vlaamse liberalen zijn tevreden dat er eindelijk een manier werd gevonden om de buitenlandse gebruiker mee te laten betalen. Ze hebben echter heel wat vragen bij de overeenkomst.
 

Lastenverhoging?

“Via de kilometerheffing en de hervorming van de verkeersbelastingen wil men een eerlijkere fiscaliteit voorop stellen, de mobiliteit verbeteren en de milieuprestaties van het vervoerssysteem in de drie gewesten verhogen. Niets garandeert echter dat een lastenverhoging voor de vervoerssector wordt vermeden,” aldus De Ridder.

“Ook voor gezinnen is er nog geen duidelijkheid of de hervorming van de autofiscaliteit voor de lichte voertuigen geen kostenverhoging voor de gemiddelde verbruiker met zich meebrengt,” vult Marino Keulen aan.

Open Vld betreurt dat de gewesten zich in het politiek akkoord op het vlak van samenwerking met de buurlanden beperken tot een engagement “om regelmatig contacten te onderhouden met Nederland en het Groothertogdom Luxemburg en andere buurlanden teneinde synergieën bij de invoering van tolheffingen te maximaliseren.”

Invoeren op Benelux-niveau

“Dit engagement geeft nog geen garantie voor een invoering van een tolheffing in Benelux-verband, die nochtans noodzakelijk is om schade aan de Vlaamse economie en onze Vlaamse welvaart te vermijden,” aldus Sas van Rouveroij. Er is op vandaag immers een studie die aantoont dat de bedrijfseconomische effecten van de invoering van rekeningrijden voor vrachtwagens uitermate negatief zijn. “Minister Crevits kondigde in november aan niet over één nacht ijs te gaan en bijkomende onderzoeksresultaten af te wachten waaruit de concurrentiepositie en de gevolgen voor onze havens en luchthaven duidelijk moet worden. De beslissing voor de invoering van de kilometerheffing en het wegenvignet komt er nu zonder dat er al duidelijkheid is over de resultaten van dit onderzoek.”

De gewesten zijn ook overeengekomen om met een proefproject binnen de GEN-zone na te gaan of er een maatschappelijk draagvlak is voor een kilometerheffing voor personenwagens. “Een kilometerheffing moet een verkeerssturend effect hebben en mag geen bijkomende lastenverhoging op zich zijn. Het feit dat het GEN momenteel niet voorziet in voldoende alternatieven voor de wagen doet ons vermoeden dat er eerder aan een bijkomende verkeersbelasting wordt gedacht dan aan verkeerssturing,” besluiten Keulen, Van Rouveroij en De Ridder.