(c) Thinkstock
De nieuwe dynamische lijst met gevaarlijke punten telt 286 locaties. Die geeft een overzicht van kruispunten en wegsegmenten waar het gevaarlijk is voor weggebruikers. De lijst 2025 is gebaseerd op ongevalsdata van 2021, 2022 en 2023. Vandaag zijn 133 (47%) van de locaties aangepakt. Op 18 punten (6%) zijn werken in uitvoering. Op 10 locaties blijkt na een eerste screening dat de infrastructuur geen rol gespeeld heeft bij de ongevallen, en dat aantal kan nog verder oplopen. Op deze plaatsen is er geen infrastructurele ingreep nodig.
65 nieuwe punten
“Vroeger werd er gewerkt met een vaste lijst met gevaarlijke punten. Die lijst is ondertussen, op één locatie na, volledig weggewerkt. In 2018 is er gestart met de dynamische lijst. Sindsdien pakte AWV 476 punten aan, dat is gemiddeld maar liefst één gevaarlijk punt om de vijf dagen”, benadrukt minister Annick De Ridder. “We houden het tempo dus hoog. Deze lijst toont waar we prioritair aan de slag moeten. ”
Elk jaar verdwijnen er gevaarlijke locaties, maar er komen ook elk jaar nieuwe gevaarlijke punten bij. De Ridder: “Een kruispunt of weg kan door een gewijzigde verkeerssituatie bijvoorbeeld meer verkeer krijgen, wat de kans op ongevallen doet stijgen. Dit jaar zijn er 65 nieuwe gevaarlijke punten aan de lijst toegevoegd. In afwachting van een structurele aanpak van gevaarlijke punten, zorgen we waar mogelijk voor quick wins door tijdelijke, kleinere ingrepen om de verkeersveiligheid te verhogen.”
Bewezen effect op verkeersveiligheid
Locaties verschijnen op de lijst vanaf een prioriteitenscore van 15, waarbij een lichtgewonde staat voor één punt, een zwaargewonde voor drie punten en een dodelijk slachtoffer voor vijf punten. In deze 531-score wegen ongevallen met (brom)fietsers en voetgangers extra door: zij krijgen een verhogingsfactor van 1,7. Zo corrigeert Vlaanderen ook voor de onderregistratie van ongevallen met kwetsbare weggebruikers. Niet alle fietsongevallen worden bijvoorbeeld gemeld aan de politie.
Dat de aanpak van de gevaarlijke punten werkt, bewees recent een studie van Vias in opdracht van DMOW. Die wees uit dat na de herinrichting van een gevaarlijk punt het aantal letselongevallen met een kwart én het aantal verkeersslachtoffers met bijna een derde daalt.
